近年，随着汽车保有量暴增，车主们开始对爱车的舒适性提出越来越高的要求。在对爱车改装案例中，不满原车噪音太大的占了超过半数，隔音已经成为人们的一大改装需求。但究竟原车的噪音来自何方，需要全车隔音，还是有针对性地局部施工即可，这就需要车主们心中有数。
业内专家指出，其噪音来源包括共震共鸣声、引擎噪音、风切噪音、轮胎噪音、外环境噪音等等，给全车做隔音固然可将这些噪音减小到最低，但费用不菲。一般消费者对市场上出现的隔音材料、产品、施工并不熟悉，为防止当了冤大头，先让我们好好对隔音常识有所了解，至少掏钱也掏得明明白白。
音响隔音
重点在于车门和后尾厢
驾驶时喜欢听音乐的车主会发现(车型配置图片报价)，平常在市区行驶往往需要调节到中高音量，跑高速或者国道的时候，音量更是调到高段也听得不是很清楚，而且，随着音量调大，明显感觉声音出现失真，甚至听到一种叭叭声。其实，在做过音响隔音后，除了可以让车主在各种路况下清晰听到音域高低变化，还可以最大限度地还原声音的真实度，在车内营造较佳的聆听环境。
总的说来，有的车主觉得爱车音响表现不尽如人意，除了产品本身所存在的缺陷外，还可能是以下三方面原因导致。
一、安装扬声器的支架共振导致音质恶化。
二、“声短路”影响低频辐射。若“声短路”不设法消除，低频就无法有效辐射。
三、喇叭安装空间不规则，引起声波变形。声场不规则是导致各种音质下降的主要原因：
对此，业内汽车隔音工程专家介绍，与家用音响不同，汽车音响由于受到空间和车本身结构的限制，只能安装在车门、尾厢或者后肩板上，底板都是非常薄的铁皮，当扬声器有声音出来的时候，会带动整个底板铁皮震动，这样就引起了扬声器的失真现象，扬声器的正反面出来的音量是一样的，正面对着车内，做好它周围的减震工作就可以了，而反面出来的声音对着铁皮，当音量达到一定程度的时候，声波对铁皮的冲击会引起铁皮的震动，这样又会产生一定的杂音，所以铁皮部分也要做减震隔音。值得一提的是，在音响改装和音响升级中，隔音是必不可少的步骤，能使整个改装效果事半功倍。改装步骤
音响隔音工程，可采取车门和后尾厢同时施工的方法解决。车门施工是在车门外钣金上粘贴减震和吸音材料，这样做是为了隔绝外界噪音，缓冲扬声器产生的声波对车门钣金的冲击；然后，在安装扬声器的底板上加装减震材料，主要为了减少底板震动，利用车门结构做一个共鸣箱体。
车门隔音工程对音响效果影响最大。具体说来，喇叭装在车门上，车门等于是一个共鸣箱，如果塞满了隔音棉的话，中低音的扩散会被限制，全部被吸音棉吸光，将极大影响音响效果。所以车门部分应做重点隔音，在容易发生共振或松动的地方加强，把卡榫用薄一点的海绵包起来，减少震动的机会。或是在喇叭的后面，加几块特殊材质的隔音板，通常这些东西都需要优质的橡胶产品，贴下去之后低频和中频的效果会很好，低频变得结实有力、中音的饱和度够且音色圆润不少。
当然如果车主要求的并不是音响效果，而要完全杜绝车外噪音的话，只需往车门里贴满隔音棉。此外，还可以加强前门A柱、后行李厢、车顶部分等等。
而后尾厢的施工方法，在后尾厢包括尾厢盖的任何钣金部位粘贴减震吸音材料即可，因为汽车音响中，低音喇叭一般都装在尾厢里，低音喇叭产生的声波比中高音喇叭产生的都强，所以做好后尾厢的减震吸音工作至关重要。
路噪隔音
改善轮胎最理想
在一些汽车改装店，有部分消费者选择做“隔音”时，要求对方给自己全车隔音，他们认为，这样做可以最大限度地把那些“噪音”驱除出去。但其实这种做法，是一种认识误区。花费不菲之余，还可能因为缺乏针对性的隔音，效果并不理想。比如说，有车主平常行驶在市区里面，感觉噪音不明显，在跑高速的时候，才感觉噪音存在，如果确定车门的密封性较佳，那就可以有针对性地改善轮胎噪音，专门对付“路噪”就可以了。
路噪通常也被称为胎噪，主要是由轮胎与地面的摩擦引起。主动降低胎噪的办法有多种：如改善胎面形状、改善橡胶材质、改善路面状况以及阻隔胎噪向驾驶舱的传播。人为的努力可以对胎面花纹噪声、弹性震动噪声产生影响。有些车型通过分析轮胎面花纹和轮胎弹性震动，对轮胎花纹类型、花纹结构、胎冠配方等方面进行防噪，使轮胎在人耳敏感的声音频率范围内不产生强烈的反应。但前三种方法显然是车主个人无法解决的，只能通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。
有针对性地做过隔音后，路噪会有不同程度的降低。首先是胎噪那种尖锐的沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，噪音降低，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪也变小了；而且，过颠簸路面避震器带来“轰隆隆”的震动声，会显得短促沉闷。甚至行驶在粗糙路面的时候，原本底盘震动得脚发麻感，也变得比较轻微。
改装步骤
车主在施工点交车后，技师会确定是否“路噪”。他们具体操作方法为，驾驶车辆上内环路，分别以40公里、60公里、80公里、100公里以及120公里的时速各行驶一段距离，这段测试的时间大约需要半个小时。据现场进行测试的专家介绍，一般以他们的经验，在100公里的时速下行驶，他们已经基本上可以确认车主所描述的噪音为路噪，到了120公里以上，就只是例行公事的步骤，并确保自己的判断完全无误，整个试车步骤耗时半个钟头。
路试完毕，技师就会进行“拆车工作”，与全车隔音步骤有部分相同步骤，所不同的是，若仅仅对付路噪，只需拆除整车前后座椅及内饰，无需涉及后尾厢及引擎部分，此步骤用时约三十分钟。然后，可以把轮胎以及翼子板内衬拆掉，值得一提的是，这里指的只是拆除前轮而已。而后翼子板的施工工作则在车内进行。
拆除以上部件，就可以贴上隔音材料，需要施工的地方包括四个车门、门边部位、轮毂（wheel hub bearing）上的部位、四个翼子板以及底盘处，此步骤约需要耗时三个钟头。
风噪隔音
关键安装密封条，辅以车门隔音
不少车主感觉自己在跑高速时，车速超过80公里/小时，耳边就传来尖锐的风声，同时，发现其它噪音都已经被其淹没。
风噪是指汽车运动过程中，由于空气快速流动与车体摩擦所产生的噪音传入车内那部分，也就是车辆外形由于行驶中气流对车体有些突起或是死角处回旋而产生的噪声。正常来说，轿车一般加速到100公里/小时后风噪都会开始增大。
对于风噪问题，一般可以采用安装门边密封条和车门隔音来解决。经与未做隔音的车进行比较，在50公里以下时，没有做过隔音的车辆感觉不会很明显。在50-90公里时，即使做过隔音的原车风噪都有所上升，所不同的是，做了隔音的上升不明显，未做隔音的则上升较多。到了90公里以上，两者的差别就相当大了。做了隔音的车辆，听到的是较柔和的“刷刷”声，而没有做隔音的车辆，则是刮大风时听到的那种“呼呼”声。到120公里时，发动机约保持在3000转左右，由于做了隔音，原本淹没在风噪声中的发动机声，在车内又可以隐约可闻。
改装步骤
要解决风噪，需要安装好各门边的密封条。其中，两条在前门、两条在后门、还有一条在后备厢，贴在门内胶条与钢板之间。记者看到，施工人员在安装前会把缝隙内的灰尘清理干净。由于这种隔音产品可采用自粘式，将其背胶粘贴于车门受压密封处，就可以产生良好的密封效果，并在很大程度上消除关门时的撞击声，减少撞击震动。技师表示，为了美观，一般会将接口留在不显眼的地方。贴的时候要注意把原来的胶条尽量往外拉，加装的胶条尽量塞到里面，并注意一面贴，一面撕掉护条。
值得一提的是，对于门锁位置的处理，可以直接正面贴在上面即可。四扇门基本都采取这种方法，而后备厢则是绕着原胶条外沿再粘一圈。为确保牢固，在粘完后用手再压一遍，整个施工过程就宣告完成。
另外还有一种方法，采用空心或者实心（根据车型而定）柔韧性很强的小胶条，把它直接穿进原车的门边密封胶条里面，也就是环绕原车的门边密封胶条一圈，施工部位包括四边门和尾厢边缘。这样既能达到降低风噪的效果，又不会影响原车的美观，更不用担心脱落的问题
